發動機真空罐的作用及原理

現有汽車采用真空罐伺服制動裝置，在發動機進氣道產生真空，給制動助力器助力作用，但有時存在以下問題；1、車輛發生故障、發動機不能正常運轉作業，需用鋼繩拖車，發動機進氣道沒有真空，此時制動效果差，不能保證施救安全。2、駕駛員習慣性節油而空檔滑行，發動機怠速運轉，真空度較低，制動效果下降，如果此時連續制動，其效果更差； 3、空檔滑行時，如果發動機怠速不穩而自然熄火，駕駛員沒能及時發現問題采取措拖，其行車安全隱患更大。

新型的目的所采用技術方案是，包括電動真空罐、儲能罐、四通管、帶有進氣管的發動機、制動助力器、壓力傳感器、帶有電源線的控制繼電器，其電動真空泵的吸氣管接有真空膠管A —端，真空膠管A另一端接儲能罐裝有單向閥A的管口，儲能罐另一管口接真空膠管B —端，真空膠管B另一端接四通管管口，四通管裝有單向閥B的另一管口接真空膠管C 一端，真空膠管C另一端接進氣管管口，四通管還有一個管口接真空膠管D —端， 真空膠管D另一端接通制動助力器的管口，四通管最后一管口內螺紋與壓力傳感器安裝外螺紋嚙合，壓力傳感器的傳輸線與控制繼電器的壓力傳感線接口連接，控制繼電器的控制線與電動真空泵輸入接口相連。

真空罐主要由泵體、轉子、葉片以及進排氣口等部分組成，所示，以單葉片真空泵為例，當扭矩通過發動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉子旋轉，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進行轉動口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的的單葉片的上側分為兩個容腔，左側為真空腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越大，從而產生真空度同時通過與真空助力器相連接并帶有單向閥口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的的越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發動機。來自發動機的潤滑油從轉子中心進入來潤滑真空泵容腔和相應的部件，并起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的作用。